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2023年，鋰價(jià)大幅回落，從最高點(diǎn)60萬元/噸跌至20萬元/噸，鋰礦企業(yè)的利潤被大幅壓縮。然而即便如此，2023年只用了三個(gè)季度，天齊鋰業(yè)就凈賺81億元，贛鋒鋰業(yè)賺了60億元，兩家公司的凈利率均超過20%。

所以其實(shí)，汽車廠最終是在給礦商打工。

賣礦的生意對(duì)很多普通人是陌生的。相比之下，旅游是大眾消費(fèi)，2023年，很多酒店、民宿、景區(qū)的老板們，終于熬過了疫情，攜程、同程等在線旅游平臺(tái)的業(yè)績率先反彈。

攜程在前三個(gè)季度賺了86億元，同程賺了12億元，均創(chuàng)下歷史最好利潤水平。而前一年，它們都是虧損的。

這不能完全用報(bào)復(fù)性旅游來解釋。據(jù)文旅部數(shù)據(jù)，2023年前三季度，旅游人次、收入和2019年同期相比，分別只恢復(fù)到79.92%、64.4%，全年旅游收入回到疫情前仍有難度。收入的增速低于旅游人次的增速，說明旅游的人花錢少了，大家開始過緊日子。